Incoterms de

Dies ist der erste Incoterm, bei dem der Verkäufer die Transportkosten bis zum Bestimmungshafen übernimmt. Obwohl der Verkäufer für die Kosten verantwortlich ist, kann nicht genug betont werden, dass das Risiko während des Seetransports beim Käufer der Ware liegt. Wenn also während des Seetransports etwas mit der Ladung passiert, trägt der Käufer die Kosten.

Dies ist ein Incoterm, der dem oben erwähnten CFR-Incoterm sehr ähnlich ist. Wir haben darauf hingewiesen, dass das Risiko des Transports der Ware auf dem Schiff beim Käufer liegt, aber beim CIF-Incoterm ist der Verkäufer verpflichtet, auf seine Kosten eine Versicherung für den Käufer abzuschließen. Beachten Sie jedoch, dass es keine Vorschriften über die Qualität der Versicherung gibt und dass die vertragliche "Mindestversicherung" nicht den vollständigen Verlust der Ware abdeckt. Informieren Sie sich über unsere Möglichkeiten, Ihre Güter zu 110 % zu versichern. Unser Hauptziel ist es, Ihnen Ihre Sorgen zu nehmen!

Bei Carriage Paid to Incoterm trägt der Verkäufer die Transportkosten bis zum Bestimmungshafen (Luft). Wie bei CFR geht das Transportrisiko jedoch viel früher über. Der Gefahrenübergang kann bei Abholung der Ware im Betrieb des Verkäufers oder an einem anderen vereinbarten Ort erfolgen.

Diese Klausel ist der soeben erwähnten CPT-Klausel sehr ähnlich. Auch hier betonen wir die Tatsache, dass das Transportrisiko auf den Käufer übergeht, bevor die Kosten anfallen, aber mit dem CIP Incoterm ist der Verkäufer nun verpflichtet, auf seine Kosten eine Versicherung für den Käufer abzuschließen. Auch hier macht das Incoterm keine Vorgaben über die Art der Versicherung, so dass Sie am Ende mit einer eingeschränkten Haftung dastehen könnten. Bei Embassy Freight können wir Ihnen eine Vollkaskoversicherung anbieten, die bis zu 110 % des Handelswertes Ihrer Waren abdeckt.

Wenn der Incoterm DAP im internationalen Handel verwendet wird, bedeutet dies, dass der Verkäufer die Kosten für den Transport vom Abgangsort bis zur Ankunft der Fracht an Ihrer Haustür trägt. Die Entladung bei Ankunft der Fracht am Bestimmungsort ist Sache des Käufers. Das Risiko bleibt bis zur Ankunft der Fracht am Bestimmungsort beim Verlader. Wenn die Fracht während der Entladung des Containers beschädigt wird, ist der Käufer dafür verantwortlich. Die Zollabfertigung am Bestimmungsort ist ebenfalls Sache des Käufers.

Ein Incoterm, das DAP sehr ähnlich ist. In der vorherigen Version der Incoterms (2010) war dies DAT - Delivered at terminal -. Dieses Incoterm wird am häufigsten verwendet, wenn der Käufer sowohl die Kosten als auch das Risiko an einem im Voraus festgelegten Lieferort, normalerweise dem Bestimmungs-Terminal, übernehmen möchte.

Dies ist der Incoterm mit den meisten Verantwortlichkeiten und Kosten für den Verkäufer. Der Verkäufer nimmt dem Käufer alle Sorgen, Kosten, Risiken und Formalitäten ab. Der Versender ist für den Transport der Ware von seinem Lager bis zur Haustür des Empfängers verantwortlich. Er kümmert sich sogar um die Zollformalitäten im Bestimmungsland. Genauso wenig wie wir den EXW-Incoterm befürworten, bei dem der Käufer die Zollformalitäten im Land des Absenders erledigen muss, sind wir große Fans des DDP-Incoterm, bei dem die Rollen vertauscht sind. Wir empfehlen nachdrücklich den DDP-Incoterm, da wir der Meinung sind, dass die Zollformalitäten eine lokale Angelegenheit sind, die am besten von den Einwohnern des betreffenden Landes erledigt werden sollte.